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启迪之星|出行市场还有缺口?“微巴”上线,用技术撑起网约车的新玩法 | 启迪秀场

发布时间: 2017-03-28 阅读:671

微巴简历启迪之星

● 2015.04 入驻启迪之星

● 2015.08 信息平台开发与测试

● 2016.06 完成首轮千万级天使投资

● 2016.12 北京首都国际机场上线

● 2017.03 新郑机场签订战略合作协议

目前,“微巴”正在A轮融资中,计划融资3000万。

 

回复“微巴+所在投资机构+联系方式”,可获取创始人联系方式

 

对于奔波在一二线城市的上班族来说,公共交通是难言的苦衷。不仅每日两次的上下班高峰期遭受拥挤或“首堵”,通向机场的出差更是路漫漫。无论是飞行经验少的机场小白,还是时常因公务飞遍全球的“空中飞人”,都会被下列问题所困扰:什么时候去机场?选择什么样的交通方式去机场?会不会堵车而误机?会不会行李太多不方便?打车还是坐地铁?

 

出租车快捷方便但成本高昂,巴士或地铁经济性好但是存在两个最大的弊端:一是无法解决最后一公里的问题,二是无法做到一线直达。这往往给乘客们带来很大困扰,只得携带厚重行李,在站点间辗转换乘往返于机场和车站…

 

左二:成政 CEO,毕业于解放军军械工程学院,硕士学位。二十年的军旅生涯,曾主持过多个大型装备的设计研制与定型生产工作。

右二:范青山 CTO,毕业于清华大学。原法国雅高集团中国区IT总监。多年跨国企业项目管理,和技术平台搭建及管理经验。

 

微巴创始人成政就是看中了这种“选择尴尬”中的机会,一种新型公共交通服务——微巴应运而生。不仅提供“门到门”的接送机服务,付费也仅是出租车的1/3,它正在以“家门到机场的全程交通管家”的角色悄然上线,在共享经济市场中占据了一片市场。

 

右一:邵崇 COO 毕业于解放军军械工程学院。出身军旅,曾担任TCL集团物流整合负责人。多年咨询公司项目管理经验和跨国企业的销售管理经验。

右二:郑安莉 CMO 原深圳市港利通集团副总经理,具有丰富的市场营销、渠道管理和品牌推广经验。

 

但是,成政强调,“微巴”是一家技术创新型的公司,绝不是纯碎的模式创新,用技术手段实现 “行驶时间神预测、行驶路径巧规则、用户需求高仿真”是微巴的核心竞争力。

 

共享出行,看似饱和的市场下还有缺口吗?

共享微巴带给白领福音

          

  “共享经济”如今已经成为社会热词,席卷了整个中国,时时刻刻改变着人们的日常生活。而共享出行则是其中最为重要的一个分支,网约车、滴滴打车、摩拜单车等“共享交通”开始成为人们每日出行的选择。

 

滴滴并购uber中国后,共享出行的市场似乎已经无法再容许他人分一杯羹,而北京微巴信息技术有限公司创始人成政则发现了看似饱和市场下的一大缺口。

 

2016年12月,成政另辟蹊径,提出了“微巴”概念,打造了“门到门”微型巴士,为更多白领人群提供一种新型公共交通服务的选择。

 

 

而谈及想法的由来时,微巴CEO成政列举了两个真实的例子。

 

2015年底,微巴团队到美国去考察。他们发现,尽管美国人往返机场的主流交通方式并非公共交通,但类似微型巴士这种门到门的合乘服务在北美依然占据了百分之十几的市场份额。

 

成政在洛杉矶机场的顶层足足待了26个小时,一直观察着楼下总站的进出车辆数,来推算微型巴士的市场份额。而结果远远超出他的想象,“旧金山机场吞吐量在3000万左右,相当于咱们国家昆明、西安这个水平,但是它在那提供这种服务的公司有几十家”,成政强调着这个数字,“很显然,这种新型公共交通服务在美国已经非常成熟。”

 

微巴技术团队收集了北京市4万多台出租车的数据,解析出所有连接机场到市区的线路得到航空旅客在时间和位置上的分布。他们发现,航空旅客集中在CBD、亚运村、中关村和金融街四个区域。

 

 

“在CBD这样一个密集区域里面,1公里范围内有132个同行者。试想一下,在你拎着箱子站在CBD准备去机场的时候,以你为圆形画一个半径为1公里的圆,这里面还有131个人也要去机场”,成政解释说,“但遗憾的是大家彼此不认识,各自选择到机场交通方式。”因此,成政觉得如果能用某种规则把这些潜在用户组合起来,用更少的车送到机场去,这件事情会很酷。

 

微巴针对的用户是年轻白领及商务人士,这也源自他们的研究数据。2016年12月,微巴首次亮相于首都国际机场。通过用户调研,他们发现使用最多的群体是商务人士,而非游客。微巴的起始点和目的地1/3都在酒店,且豪华型酒店占据了37%,可见高层次的群体对于这项新服务接受程度更高,而这也与微巴团队在现场乘客侯车交流时的感受完全一致,

 

“知识层次越高的人,反而对这样的一种服务越认可。”成政说。

 

高精度的行驶时间预测引擎

核心竞争力

2015年初,微巴团队和清华大学开始合作,直到2015年11月完成核心技术的开发和测试工作。2016年6月,微巴拿到天使轮的投资,他们用极少的宣传推广投入打开了市场的一角,也仅仅凭借16个人、20部车子、7×24小时的强大执行力取得了初步的成功。

 

很多人在看了微巴项目的介绍后,定义其为一个纯商业模式的问题,而非一个技术驱动型的项目。但成政却不这样认为,“我们认为它恰恰是一个技术驱动型的项目。”

 

 “行驶时间神预测、行驶路径巧规则、用户需求高仿真”是微巴的核心竞争力。

 

 

中国的航空市场有着的巨大市场潜力,年吞吐量已近10亿,而且连年保持了近10%的增速。然而,乘客面对由出租车和机场巴士、地铁组成的传统交通体系时,往往纠结于便捷性和经济性的不可兼得。因此,微巴团队认为接送机将是最有潜力和含金量的细分市场,首先将着力点放在了通向机场的交通路段。

 

而他们面临的第一个难题,则是如何准确地把握车辆行驶时间,按时接送乘客并且保证不误机。在北京复杂的交通环境下,难以精准地估计时间,而微巴则掌握了高精度的行驶时间预测引擎等核心技术,与清华大学联合开发,远超国内行业水平。他们通过精细化的建模,保证了预测的高精度,使得车辆在复杂的城市交通环境下按时到达成为可能。

 

第二个难题是如何确保车辆行驶的最优路径。微巴团队借助科学的路径优化和任务统筹算法保证对“同行”乘客的判断和组合,将有相近目的地或出发地的人智能统筹,生成包含若干名乘客的动态巴士线路,用7座中型商务车分别提供“门到门”的一线直达服务,为每一位乘客规划最为快捷与经济的行驶路线。

 

而另一个亮点则是用户需求高仿真,这体现在微巴的用户定位上。成政认为,无论商家出什么奇招,对于用户来说,心系的只有约车平台的价格、便捷与服务整个体验的最优性价比,而这也正是微巴的出发点与立足点。

 

以机场为切入点,未来拓展更多应用场景

也将开拓“点对点”的公共交通服务

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美国运营share-ride服务已有30年历史,而国内的共享巴士领域则为空白。

在“互联网+”便捷交通的趋势中,成政和他的北京微巴信息技术有限公司将中国首个“门到门”的微型巴士——“微巴”搬上共享出行的舞台,推出一次全新的革命性的公共交通服务。

 

2016年12月微巴上线,截止2017年3月初,其微信公众号关注数现在已经近两万,提供20辆7座微型巴士,累计运送一万多名乘客。“‘门到门’的合乘服务有着旺盛的市场需求已经没有悬念”,成政说。

 

目前,微巴以机场接送作为市场主切入点,利用大数据、LBS等技术手段,与专业正规的运力企业合作,选择符合要求的车辆加盟,为巴士植入了出租车的基因,在实现产业的轻资产化的同时,使得用户在使用公共交通服务时能够在经济性和便捷性之间取得一个新的平衡点。

 

成政表示,在北京的微巴数量将会做到600台车左右。微巴团队已经将目光投放到北京城外,“我们想在广州、上海和西安中选择两家机场,交通枢纽的郑州我们也会优先考虑。”

 

随着日后的发展与不断壮大,微巴将兼顾到更多的乘客需求,拓展到更多的应用场景当中,比如社区、车站、景点、码头、港口开通更多的服务和路线,让这种便宜又方便的交通方式能够成为公共交通的体系一种有益的补充。成政透露说,下一步可能会开放火车站的接送服务,同时微巴也将开拓“点对点”的公共交通服务。

 

此外,未来微巴社区也随之上线,通过更为丰富的线上形式连接用户,微巴提供的不仅仅作为一个出行载体,更是一种连接人与道路的情感纽带。正如成政所言:“微巴是一个有温度和个性的网约车平台。”

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